현대차 5MW 수전해 모듈 공개, 수소 관련 기업 비교
현대차 5MW 수전해 모듈 공개, 수소 관련 기업 비교
현대차그룹이 2026년 11월 4일 경기 고양시 킨텍스 제2전시장에서 개막한 월드 하이드로젠 엑스포 2026(WHE 2026)에서 5MW급 PEM 수전해 모듈의 구성 방식을 처음 공개했습니다. 수전해 스택 12개를 묶은 5MW급 전해조 스택 모듈(ESM) 1기는 연간 약 700톤의 수소를 생산할 수 있고, 여러 모듈을 병렬로 연결하면 수백MW급 플랜트로 키울 수 있다는 설명입니다. 행사는 11월 6일 막을 내렸습니다.
다만 이번에 공개된 것은 모듈의 구성 방식이고, 실제 대형 플랜트 구축은 별개의 단계입니다. 현대차그룹은 광주에서 1MW급 컨테이너형 실증 시설을 운영하고 있으며 보령·부안·제주에서도 추가 실증 사업을 추진하고 있습니다.
· 스택 12개로 5MW급 모듈 1기 구성
· 모듈 1기 연간 약 700톤 수소 생산
· 광주 1MW급 운영, 보령·부안·제주 추진
· 7회째 WHE에 12개국 197개 기업·기관 참가
5MW 모듈은 무엇이 새로운가
현대차그룹은 이번 전시에서 400kW급 PEM 수전해 스택 실물을 함께 놓고, 스택 12개를 통합해 5MW급 ESM 1기를 구성하는 방식을 처음 공개했습니다. 400kW급 스택 12개를 합치면 4.8MW로, 5MW급에 가까운 규모입니다.
PEM(고분자전해질막) 방식은 전력 변화에 빠르게 대응해 태양광·풍력처럼 출력이 들쭉날쭉한 재생에너지와 맞는 방식으로 꼽힙니다. 현대차그룹 연구원은 수소전기차 연료전지 기술을 가져다 쓴 덕에 수전해 장비 가격을 낮췄다고 설명했습니다. 수소전기차는 만 대 단위 수요가 있어 양산 효과를 낼 수 있다는 이유입니다.
딜사이트 보도에 따르면 부안에서 고객 요구를 반영한 최종 사양을 적용한 뒤 2028년 제주에서 5MW급 ESM을 가동하고, 2029년부터 새만금에 수전해 플랜트를 구축한다는 계획입니다. 이 일정은 실증 결과와 정책·시장 여건에 따라 바뀔 수 있습니다.
현대엔지니어링은 10월 8일 한국에너지기술평가원의 재생에너지-그리드 변동 대응 수전해 시스템 기술 개발 사업에 참여한다고 밝혔습니다. 제주에너지공사 주관으로 현대건설, 현대자동차 등 10개 기관이 참여하며, 제작 비용이 낮은 알칼라인(ALK) 방식과 전력 변화에 빠른 PEM 방식을 결합한 하이브리드 플랜트를 풍력 발전량 변동에 맞춰 실증하는 과제입니다. ESM 공개와는 별개로 진행되는 사업입니다.
현대차 부스엔 뭐가 나왔나
현대차그룹은 720㎡ 전시관을 수소 생산 인프라, 승용·상용·철도 모빌리티, 수소 생태계 솔루션 세 갈래로 꾸렸습니다. 모빌리티에서는 2027년형 넥쏘, 상품성을 개선한 유니버스 수소전기버스, 더 뉴 엑시언트 수소전기트럭, 내구성을 높인 상용 연료전지시스템, 수소전기기관차 모형과 플랫형 연료전지 모듈이 나왔습니다. 일렉시티 수소전기 저상 광역버스는 2027년 의무 도입을 앞두고 개발 중인 모델입니다. 유니버스와 엑시언트 시승은 4~5일 진행돼 운수·물류업계 관계자 등 181명이 참여했습니다.
수소전기차 자동 충전 로봇 ACR-H는 비전 AI로 충전구를 인식해 보호캡을 열고 커넥터를 체결하는 과정을 트럭 충전 시연으로 보여줬고, WHE 조직위원회와 한국산업기술기획평가원이 공동 주관한 H2 이노베이션 어워드에서 우수상을 받았습니다. 블루링크 업타임 케어는 실제 운행 데이터를 분석해 수소 상용차의 운행 중단 시간을 줄이는 통합 관제 시스템입니다. W2H(Waste-to-Hydrogen)는 HTWO 에너지 청주를 거점으로 폐자원을 수소로 바꿔 지역에서 쓰는 모델이며, 파주의 바이오가스 기반 수소 생산 시설과 인도네시아 사례도 함께 소개됐습니다.
· 수전해: 400kW급 스택, 5MW ESM 구성
· W2H: 폐자원 활용 수소 생산 모델
· 모빌리티: 넥쏘·버스·트럭·철도
· ACR-H: AI 자동 충전, 우수상 수상
· 블루링크 업타임 케어: 상용차 관제
· 새만금 AI 밸리 디오라마
수소 기업은 무엇이 다를까
현대차그룹은 수소 생산(수전해, W2H)에서 모빌리티, 충전 로봇과 관제까지 한 그룹 안에서 잇는 구조를 내세웁니다. 전시관 HTWO 아카데미 세션에서는 현대제철, 현대로템, HMG건설기술연구원이 기술 개발 현황과 협업 사례를 발표했습니다.
| 기업/계열 | 주요 역할 | 관련 사업 |
|---|---|---|
| 현대차그룹(HTWO) | 수전해·모빌리티·충전 통합 | PEM ESM, 넥쏘, 엑시언트, ACR-H |
| 현대로템 | 철도·수소 추출 | 수소전기기관차, 수소추출기 |
| 현대엔지니어링 | 수전해 플랜트 EPC | 보령 수소생산기지, 제주 5MW PEM, 하이브리드 실증 |
| 현대건설·HMG건설기술연구원 | 플랜트 설계·제어 | 하이브리드 수전해 플랜트 설계, 통합 제어 시스템 |
| 현대제철 | 철강 수소 활용 | 수소환원제철 기술 개발 |
현대차그룹 밖에서는 두산에너빌리티가 수소터빈과 풍력 연계 수전해, 창원 액화수소플랜트 EPC를 맡았고, 연료전지는 계열사 두산퓨얼셀이 담당합니다. 롯데케미칼은 부생수소 출하센터와 롯데SK에너루트의 울산 수소연료전지 발전소를 운영합니다. 한화 계열은 암모니아를 들여와 수소로 바꿔 발전에 쓰는 방식을, SK 계열(SK E&S 등)은 액화수소와 블루수소 사업을 추진해 왔습니다.
WHE 2026에는 코오롱그룹, 성우하이텍(TYPE4 고압 수소저장용기), 이유텍(250kW급 AEM 수전해 스택), 지필로스(PEM 수전해) 등 밸류체인별 기업도 참가했습니다. 기업별 사업 범위가 빠르게 바뀌는 만큼 비교는 최신 IR 자료와 공시를 기준으로 해야 정확합니다.
새만금 AI 밸리는 확정일까
현대차그룹은 새만금 112만4000㎡ 부지에 약 9조원을 투입하는 새만금 AI 밸리 구상을 디오라마로 소개했습니다. 투자 배분은 AI 데이터센터 5조8000억원, 태양광 발전 1조3000억원, 수전해 플랜트 1조원, 로봇 제조·부품 클러스터 4000억원, AI 수소시티 4000억원입니다. 재생에너지로 만든 전력과 수소를 데이터센터와 로봇 공장에 공급하는 구조입니다.
도시 생활형·항만 물류형·제조 산업형 시나리오는 확정된 사업 계획이나 설비 배치안이 아니라, 지역과 산업 여건에 따른 생산·활용 모델과 협력 가능성을 보여주는 전시 구상이라는 설명입니다. 장재훈 부회장은 최근 새만금에서 열린 현장 간담회에서 추진 상황을 설명하고 필요한 정책 지원과 과제를 논의했습니다. 실제 사업 일정과 투자 규모는 정부 정책과 재생에너지 공급 여건에 따라 달라질 수 있습니다.
· 구성 방식 공개와 상업 가동은 별개
· 연 700톤은 ESM 1기 기준 설계값
· 새만금·W2H는 계획·추진 단계
· 2028년 제주, 2029년 새만금은 계획
· 기업 비교는 IR·공시 기준으로
수소 기업 소식은 어디서 볼까
현대차그룹의 수소 사업 소식은 HTWO 공식 사이트에서, 국내 수소 정책과 지원 사업은 기후에너지환경부와 한국에너지기술평가원 공고에서 볼 수 있습니다. 수소 관련 기업에 투자를 생각한다면 전시 소식만으로 사업 성과를 판단하기는 어렵습니다. 각 기업의 사업보고서와 공시에서 수소 사업 비중과 수주 현황을 따로 가려내야 합니다.
자주 묻는 질문
Q. 5MW 수전해 모듈 1기로 실제로 얼마나 많은 수소가 생산되나요?
A. 현대차그룹 발표 기준으로 PEM 수전해 스택 12개를 통합한 ESM 1기는 연간 약 700톤의 수소를 생산할 수 있으며, 이는 설계 기준 수치입니다. 여러 모듈을 병렬로 배치하면 수백MW급 플랜트로 확장할 수 있다는 구상이고, 광주 1MW급 실증 경험을 바탕으로 단계적으로 규모를 키우고 있습니다. 이번 전시에서 공개된 것은 모듈 구성 방식이어서 양산 시점과 실제 생산량은 실증 결과에 따라 달라질 수 있습니다.
Q. PEM 수전해와 알칼라인 수전해의 차이는 무엇인가요?
A. PEM(고분자전해질막) 방식은 전력 변화에 빠르게 대응해 출력이 불규칙한 재생에너지와 맞고, 알칼라인(ALK) 방식은 상대적으로 제작 비용이 낮은 편입니다. 현대엔지니어링은 두 방식을 결합한 하이브리드 수전해 플랜트를 한국에너지기술평가원 과제로 실증할 예정입니다. 어느 쪽이 더 적합한지는 전원 환경과 운영 목적에 따라 달라지므로 단순 우열로 비교하기는 어렵습니다.
Q. 현대차그룹 외에 국내 수소 기업 중 주목할 곳은 어디인가요?
A. 두산에너빌리티는 수소터빈과 풍력 연계 수전해, 창원 액화수소플랜트 EPC를 맡았고 연료전지는 계열사 두산퓨얼셀이 담당합니다. 롯데케미칼은 부생수소 출하와 울산 수소연료전지 발전을, 한화 계열은 암모니아 기반 수소 발전을, SK 계열은 액화수소와 블루수소를 추진해 왔습니다. 기업별 사업 범위가 빠르게 바뀌므로 비교할 때는 최신 IR 자료와 공시를 함께 봐야 합니다.